公司動(dòng)態(tài)

• 重磅！超載新規(guī)來(lái)襲！嚴(yán)打百?lài)嵧?重點(diǎn)整治混凝土相關(guān)行業(yè)！

  　　2月1日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布“交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于《交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)治理公路車(chē)輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知”?！　⊥ㄖ?，加大重點(diǎn)整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類(lèi)企業(yè)”和港口、鐵路貨場(chǎng)、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類(lèi)場(chǎng)站”等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位周邊路段的流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法力度?！　∈〖?jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要研究制定“百?lài)嵧酢睂?zhuān)項(xiàng)治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準(zhǔn)內(nèi)頂格處理實(shí)施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)治理。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準(zhǔn)查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢(shì)?！　?nèi)容顯示，2017年以來(lái)，各地交通運(yùn)輸、公安部門(mén)認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)決策部署，積極探索推進(jìn)公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設(shè)，全國(guó)公路貨車(chē)違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復(fù)罰款問(wèn)題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務(wù)水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權(quán)責(zé)不明晰、協(xié)作機(jī)制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問(wèn)題。　　文件指出：　　統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)設(shè)置或優(yōu)化公路超限檢測(cè)站布局，原則上每個(gè)縣級(jí)行政區(qū)域至少設(shè)置一個(gè)公路超限檢測(cè)站，并報(bào)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)；　　交通運(yùn)輸部門(mén)嚴(yán)格按照《公路貨車(chē)超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)貨車(chē)裝載情況，對(duì)經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)違法超限超載的貨車(chē)，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱(chēng)重和卸載單。公安部門(mén)依據(jù)稱(chēng)重和卸載單載明的超限超載比例，依法實(shí)施處理；　　電子抓拍系統(tǒng)采集的貨車(chē)違反站前禁令標(biāo)志、逃避進(jìn)站接受檢測(cè)等違法行為，以及違法超限超載運(yùn)輸?shù)?，公安部門(mén)要嚴(yán)格實(shí)施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時(shí)反饋給同級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和公安部門(mén)要定期組織開(kāi)展超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和處罰記分標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況檢查，對(duì)執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責(zé)令立即整改?！　「鞯亟煌ㄟ\(yùn)輸、公安部門(mén)要認(rèn)真分析研判超限超載車(chē)輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實(shí)施重點(diǎn)整治，并報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)備案。利用技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，聯(lián)合開(kāi)展針對(duì)性查糾。加大重點(diǎn)整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類(lèi)企業(yè)”和港口、鐵路貨場(chǎng)、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類(lèi)場(chǎng)站”等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位周邊路段的流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴(yán)厲打擊通過(guò)蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車(chē)輛等干擾治超執(zhí)法的行為。　　引導(dǎo)地方人民政府公布的“四類(lèi)企業(yè)”“四類(lèi)場(chǎng)站”等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位，安裝稱(chēng)重檢測(cè)和視頻監(jiān)控等設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，加強(qiáng)貨車(chē)裝載情況遠(yuǎn)程監(jiān)管，防止違法超限超載車(chē)輛出場(chǎng)（站）上路行駛?！　∈〖?jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要研究制定“百?lài)嵧酢睂?zhuān)項(xiàng)治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準(zhǔn)內(nèi)頂格處理實(shí)施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)治理。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準(zhǔn)查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢(shì)。對(duì)“百?lài)嵧酢眹?yán)重的地區(qū)或單位，省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要掛牌督辦，并向社會(huì)公布。　　省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要定期組織開(kāi)展跨區(qū)域、跨部門(mén)“異地聯(lián)合檢查”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，強(qiáng)化相鄰省份重要區(qū)域、重點(diǎn)整治路段、重點(diǎn)貨運(yùn)源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開(kāi)展一次。定期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)跨區(qū)域、跨部門(mén)“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展。　　原文如下：交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)治理公路車(chē)輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見(jiàn)稿）　　2017年以來(lái)，各地交通運(yùn)輸、公安部門(mén)認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)決策部署，積極探索推進(jìn)公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設(shè)，全國(guó)公路貨車(chē)違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復(fù)罰款問(wèn)題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務(wù)水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權(quán)責(zé)不明晰、協(xié)作機(jī)制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問(wèn)題。為進(jìn)一步規(guī)范治超執(zhí)法行為，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作有關(guān)要求通知如下：　　一、全面落實(shí)定點(diǎn)聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄒ唬┘涌焱七M(jìn)超限檢測(cè)站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)設(shè)置或優(yōu)化公路超限檢測(cè)站布局，原則上每個(gè)縣級(jí)行政區(qū)域至少設(shè)置一個(gè)公路超限檢測(cè)站，并報(bào)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)；貨車(chē)流量小的地區(qū)，可適當(dāng)放寬設(shè)置要求。（各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)、公安部門(mén)配合，2021年6月底前完成報(bào)批）在超限檢測(cè)站前方設(shè)置貨車(chē)檢測(cè)通道和交通標(biāo)志，安裝電子抓拍系統(tǒng)，引導(dǎo)貨車(chē)按序進(jìn)站接受檢測(cè)（市、縣級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)，2021年9月底完成），并接入公安交通集成指揮平臺(tái)（市、縣級(jí)公安部門(mén)負(fù)責(zé)，2021年12月底完成）；按照全國(guó)統(tǒng)一要求，實(shí)施超限檢測(cè)站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)或改造，具備不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)和全業(yè)務(wù)上線(xiàn)辦理?xiàng)l件。（市、縣級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)、公安部門(mén)配合，2021年12月底完成）　?。ǘ﹥?yōu)化聯(lián)合執(zhí)法工作模式。結(jié)合實(shí)踐情況，優(yōu)化本區(qū)域超限檢測(cè)站聯(lián)合執(zhí)法模式，公示聯(lián)合執(zhí)法清單，接受社會(huì)監(jiān)督。（省級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)負(fù)責(zé)，2021年6月底前完成）實(shí)行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同商定駐站警力配置、勤務(wù)安排等事宜，公示聯(lián)合執(zhí)法人員相關(guān)信息，做好簽到、移交等工作臺(tái)賬記錄。未實(shí)行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同建立通知、出勤、處理、反饋等協(xié)作機(jī)制，由交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)稱(chēng)重檢測(cè)和監(jiān)督消除違法行為，并通知公安部門(mén)及時(shí)到站依法處理。（市、縣級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)負(fù)責(zé)，2021年6月底前完成）　　（三）規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法工作流程。交通運(yùn)輸部門(mén)嚴(yán)格按照《公路貨車(chē)超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》（附件1）檢測(cè)貨車(chē)裝載情況，對(duì)經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)違法超限超載的貨車(chē)，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱(chēng)重和卸載單。公安部門(mén)依據(jù)稱(chēng)重和卸載單載明的超限超載比例，依法實(shí)施處理（工作流程見(jiàn)附件2）?！　。ㄋ模﹪?yán)格依法實(shí)施處理。對(duì)電子抓拍系統(tǒng)采集的貨車(chē)違反站前禁令標(biāo)志、逃避進(jìn)站接受檢測(cè)等違法行為，以及違法超限超載運(yùn)輸?shù)?，公安部門(mén)要嚴(yán)格實(shí)施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時(shí)反饋給同級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和公安部門(mén)要定期組織開(kāi)展超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和處罰記分標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況檢查，對(duì)執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責(zé)令立即整改?！　《?qiáng)化流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄎ澹┮?guī)范流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法模式。各地交通運(yùn)輸、公安部門(mén)要健全協(xié)作機(jī)制，共同制定流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法工作計(jì)劃，細(xì)化流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法勤務(wù)安排，不定期聯(lián)合開(kāi)展流動(dòng)檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車(chē)輛，應(yīng)就近引導(dǎo)至超限檢測(cè)站接受檢查處理；距離超限檢測(cè)站較遠(yuǎn)的，應(yīng)就近引導(dǎo)至具有停放車(chē)輛和卸載條件的超限檢測(cè)點(diǎn)接受檢查處理。流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法人員將違法超限超載車(chē)輛引導(dǎo)至超限檢測(cè)站點(diǎn)后，應(yīng)統(tǒng)一按照駐站聯(lián)合執(zhí)法的職責(zé)分工和工作流程進(jìn)行檢測(cè)和處理。超限檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置（有關(guān)要求見(jiàn)附件3）應(yīng)方便及時(shí)就近消除違法超限超載行為，并報(bào)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)。有條件的地區(qū)，可探索配備便攜式稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備，滿(mǎn)足流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法工作需要?！　。┘訌?qiáng)重點(diǎn)部位聯(lián)合執(zhí)法。各地交通運(yùn)輸、公安部門(mén)要認(rèn)真分析研判超限超載車(chē)輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實(shí)施重點(diǎn)整治，并報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)備案。利用技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，聯(lián)合開(kāi)展針對(duì)性查糾。加大重點(diǎn)整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類(lèi)企業(yè)”和港口、鐵路貨場(chǎng)、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類(lèi)場(chǎng)站”等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位周邊路段的流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴(yán)厲打擊通過(guò)蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車(chē)輛等干擾治超執(zhí)法的行為。　　三、加強(qiáng)高速公路入口聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄆ撸┮?guī)范高速公路入口執(zhí)法。省級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)要指導(dǎo)高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位，進(jìn)一步規(guī)范不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，保障貨車(chē)快捷通行；要嚴(yán)格落實(shí)入口稱(chēng)重檢測(cè)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳工作要求；發(fā)現(xiàn)違法超限超載車(chē)輛，堅(jiān)決拒絕其進(jìn)入高速公路行駛，并及時(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸和公安部門(mén)，由有關(guān)部門(mén)按流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法程序進(jìn)行處理。交通運(yùn)輸部門(mén)要嚴(yán)肅查處擅自放行違法超限超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路和駁載等行為，依法倒查并追究相關(guān)單位和人員責(zé)任。公安部門(mén)要依法查處尋釁滋事、堵塞車(chē)道、惡意沖卡以及其他拒絕、阻礙執(zhí)法人員依法執(zhí)行公務(wù)等違法行為?！　∷?、強(qiáng)化重點(diǎn)貨運(yùn)源頭監(jiān)管　?。ò耍┘涌焱七M(jìn)重點(diǎn)貨運(yùn)源頭清單管理。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要在省級(jí)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組織相關(guān)部門(mén)和單位，梳理本區(qū)域重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位，建立清單，明確行業(yè)監(jiān)管部門(mén)和監(jiān)管責(zé)任，報(bào)請(qǐng)政府批準(zhǔn)并向社會(huì)公布。提請(qǐng)地方人民政府督促相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)履行監(jiān)管職責(zé)，監(jiān)督貨運(yùn)源頭單位落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，從源頭遏制違法超限超載運(yùn)輸。（2021年6月底前完成）　　（九）加快推動(dòng)重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位安裝稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備。引導(dǎo)地方人民政府公布的“四類(lèi)企業(yè)”“四類(lèi)場(chǎng)站”等重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位，安裝稱(chēng)重檢測(cè)和視頻監(jiān)控等設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，加強(qiáng)貨車(chē)裝載情況遠(yuǎn)程監(jiān)管，防止違法超限超載車(chē)輛出場(chǎng)（站）上路行駛。（市、縣級(jí)交通運(yùn)輸負(fù)責(zé)、公安部門(mén)配合，2021年12月底前完成）　?。ㄊ┙⑼晟曝涍\(yùn)源頭聯(lián)合倒查機(jī)制。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車(chē)輛，要核實(shí)貨物裝載源頭單位。對(duì)本地源頭單位，要確認(rèn)并固定證據(jù)，會(huì)同行業(yè)監(jiān)管部門(mén)依法處理。對(duì)外地源頭單位，將有關(guān)證據(jù)信息移送或抄告至所在地省級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)，對(duì)屬于交通運(yùn)輸部門(mén)監(jiān)管的源頭單位要依法核實(shí)查處；對(duì)不屬于交通運(yùn)輸部門(mén)監(jiān)管的源頭單位，提請(qǐng)當(dāng)?shù)厝嗣裾酱傧嚓P(guān)行業(yè)監(jiān)管部門(mén)核實(shí)查處。對(duì)違法超限超載嚴(yán)重的貨物裝載源頭單位，要組織相關(guān)行業(yè)監(jiān)管部門(mén)共同約談，加大監(jiān)督和懲戒力度。（地方各級(jí)交通運(yùn)輸、公安部門(mén)負(fù)責(zé)，持續(xù)推進(jìn)。）　　五、加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)管理　?。ㄊ唬┙⑼晟浦纬瑯I(yè)務(wù)協(xié)同辦理機(jī)制。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要建立健全車(chē)輛注冊(cè)登記、市場(chǎng)準(zhǔn)入和路面執(zhí)法等相關(guān)信息共享和協(xié)同辦理機(jī)制。交通運(yùn)輸部門(mén)要共享道路貨運(yùn)“人車(chē)戶(hù)”、違法超限超載車(chē)輛稱(chēng)重檢測(cè)、聯(lián)動(dòng)管理等信息；公安部門(mén)要共享貨車(chē)登記和違法超限超載駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息、電子抓拍和處罰等信息。交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要做到治超業(yè)務(wù)全面聯(lián)網(wǎng)管理和全部線(xiàn)上協(xié)同辦理（流程見(jiàn)附件4），全過(guò)程記錄檢測(cè)、認(rèn)定、處罰等信息，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)自動(dòng)稱(chēng)重檢測(cè)、車(chē)輛軸型和裝載標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)識(shí)別、違法超限超載自動(dòng)報(bào)警、處罰結(jié)果信息自動(dòng)轉(zhuǎn)遞，保障執(zhí)法程序規(guī)范性和完整性，全面提高聯(lián)合執(zhí)法效能?！　。ㄊ┘涌焱七M(jìn)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要加快推進(jìn)治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)治超系統(tǒng)）與公安交通管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公安交管系統(tǒng)）互聯(lián)互通和協(xié)同辦理。交通運(yùn)輸部門(mén)要加快完善治超系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)?。▍^(qū)、市）內(nèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要按照相關(guān)技術(shù)要求，建設(shè)數(shù)據(jù)傳輸專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)發(fā)相關(guān)接口，實(shí)現(xiàn)治超系統(tǒng)和公安交管系統(tǒng)省級(jí)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接。（北京、河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、廣東于2021年12月底前完成，其他省份于2022年6月底前完成）　　六、加快推動(dòng)聯(lián)動(dòng)管理和信用治理　　（十三）嚴(yán)格實(shí)施聯(lián)動(dòng)管理。公安部門(mén)通過(guò)公安交管系統(tǒng)自動(dòng)將處罰信息轉(zhuǎn)遞給貨車(chē)道路運(yùn)輸證、貨車(chē)駕駛?cè)藦臉I(yè)資格證、道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證發(fā)證所在地和道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)所在地公安部門(mén)，由所在地公安部門(mén)通過(guò)公安交管系統(tǒng)自動(dòng)匯總本區(qū)域貨車(chē)、貨車(chē)駕駛?cè)?、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)源頭單位在全國(guó)范圍內(nèi)的違法超限超載信息，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接推送給所在地同級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)。交通運(yùn)輸部門(mén)要及時(shí)啟動(dòng)立案調(diào)查程序，依法實(shí)施處理，并將處理結(jié)果及時(shí)反饋所在地同級(jí)公安部門(mén)；對(duì)不符合聯(lián)動(dòng)管理?xiàng)l件的，及時(shí)做好情況說(shuō)明。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)管理集中排查清理，原則上每半年組織開(kāi)展一次。　?。ㄊ模?qiáng)化信用治理。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要研究制定超限超載運(yùn)輸信用評(píng)價(jià)辦法，定期對(duì)貨車(chē)、貨車(chē)駕駛?cè)?、道路運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)源頭單位開(kāi)展信用評(píng)價(jià)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警監(jiān)測(cè)和分級(jí)分類(lèi)監(jiān)管。依法依規(guī)做好嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸當(dāng)事人名單認(rèn)定和發(fā)布工作，實(shí)施失信懲戒，鼓勵(lì)失信主體開(kāi)展信用修復(fù)。研究制定舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，鼓勵(lì)公眾監(jiān)督舉報(bào)違法超限超載行為，對(duì)舉報(bào)人依法予以獎(jiǎng)勵(lì)。　　七、加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)　　（十五）開(kāi)展“百?lài)嵧酢睂?zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要研究制定“百?lài)嵧酢睂?zhuān)項(xiàng)治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準(zhǔn)內(nèi)頂格處理實(shí)施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)治理。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準(zhǔn)查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢(shì)。對(duì)“百?lài)嵧酢眹?yán)重的地區(qū)或單位，省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要掛牌督辦，并向社會(huì)公布?！　。ㄊ╅_(kāi)展異地聯(lián)合檢查專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要定期組織開(kāi)展跨區(qū)域、跨部門(mén)“異地聯(lián)合檢查”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，強(qiáng)化相鄰省份重要區(qū)域、重點(diǎn)整治路段、重點(diǎn)貨運(yùn)源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開(kāi)展一次。定期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)跨區(qū)域、跨部門(mén)“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展?！　“恕?qiáng)化治超執(zhí)法條件保障　?。ㄊ撸┘訌?qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各地交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要在本級(jí)人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實(shí)發(fā)揮治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組的協(xié)調(diào)作用，制定治超聯(lián)合執(zhí)法具體實(shí)施方案，推動(dòng)將治超工作納入市（縣）級(jí)政府考核體系和安全生產(chǎn)考核體系，壓實(shí)各方責(zé)任，切實(shí)形成治超工作合力?！　。ㄊ耍┘訌?qiáng)條件保障。切實(shí)落實(shí)治超執(zhí)法經(jīng)費(fèi)預(yù)算保障，滿(mǎn)足實(shí)際執(zhí)法工作需要，做好超限檢測(cè)站聯(lián)合執(zhí)法的辦公、住宿等服務(wù)保障。新（改）建公路設(shè)置超限檢測(cè)站的，應(yīng)當(dāng)將其作為公路附屬設(shè)施的組成部分，一并列入工程預(yù)算，同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步運(yùn)行。有條件的地區(qū)可在重要節(jié)點(diǎn)位置，設(shè)置技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），實(shí)施不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)、視頻監(jiān)控和自動(dòng)抓拍。培育治超執(zhí)法宣傳團(tuán)隊(duì)，明確宣傳經(jīng)費(fèi)和機(jī)制，創(chuàng)新宣傳方式?！　。ㄊ牛┘訌?qiáng)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)。省級(jí)交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要建立治超聯(lián)合執(zhí)法工作數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)各地市（縣）電子抓拍、稱(chēng)重檢測(cè)、處罰記分、源頭倒查、聯(lián)動(dòng)管理，以及執(zhí)法人員出勤、到位率等工作落實(shí)情況，進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)工作至少每半年開(kāi)展一次，評(píng)價(jià)結(jié)果報(bào)交通運(yùn)輸部和公安部備案?！　。ǘ┘訌?qiáng)執(zhí)法監(jiān)督。各地交通運(yùn)輸和公安部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)合執(zhí)法“十不準(zhǔn)”紀(jì)律（附件5）。接受社會(huì)監(jiān)督，依托12328、12389服務(wù)監(jiān)督電話(huà)系統(tǒng)、政府機(jī)構(gòu)網(wǎng)站郵箱、微信和微博等新媒體，暢通投訴舉報(bào)渠道，收集問(wèn)題線(xiàn)索。建立省級(jí)聯(lián)合暗訪工作機(jī)制，嚴(yán)肅查處治超聯(lián)合執(zhí)法亂作為、不作為等問(wèn)題，切實(shí)維護(hù)群眾合法權(quán)益。交通運(yùn)輸部、公安部將視情開(kāi)展督導(dǎo)檢查，對(duì)治理不力、問(wèn)題突出的地區(qū)實(shí)施掛牌督辦，責(zé)令限期整改?！　”就ㄖ獜?021年月1日起實(shí)施，《交通運(yùn)輸部公安部關(guān)于治理車(chē)輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見(jiàn)（試行）》（交公路發(fā)〔2017〕173號(hào)）同時(shí)廢止。　　來(lái)源：交通運(yùn)輸部

  2021-02-02 14:02:18查看詳情>>
• 37小時(shí)，3.8米厚、2萬(wàn)立方米！上海在建高雙塔建筑成功筑底

  　　近日，歷經(jīng)37小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，正在加緊建設(shè)的上海在建高雙塔建筑——張江“科學(xué)之門(mén)”東塔（張江中區(qū)58-01地塊）3.8米厚、2萬(wàn)立方米混凝土底板一次性澆搗順利完成，標(biāo)志著320米高的張江“科學(xué)之門(mén)”東塔成功實(shí)現(xiàn)筑底。至此，“科學(xué)之門(mén)”雙塔均進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段。群坑深，攻堅(jiān)克難，以快取勝　　張江中區(qū)共有八個(gè)地塊同時(shí)進(jìn)行施工，“科學(xué)之門(mén)東塔”項(xiàng)目開(kāi)挖深度深，挖深達(dá)26米，項(xiàng)目南側(cè)緊鄰正在運(yùn)營(yíng)地鐵13號(hào)線(xiàn)，基坑距離地鐵隧道近處僅20米。群坑快速施工對(duì)地鐵的保護(hù)尤為重要，如何完成超深基坑的施工是橫亙?cè)陧?xiàng)目部面前的難題?！　№?xiàng)目部日夜兼程，科學(xué)規(guī)劃，逐一破解制約各分部分項(xiàng)工程推進(jìn)中因素，加大同計(jì)劃進(jìn)度相匹配的“人、材、機(jī)”投入，優(yōu)化棧橋布置、土方開(kāi)挖分區(qū)、施工場(chǎng)地布置和車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)路線(xiàn)等，采用BIM等數(shù)字化、信息化技術(shù)開(kāi)展場(chǎng)地布設(shè)、施工組織模擬以及圍護(hù)、支撐和底板復(fù)雜節(jié)點(diǎn)深化等，克服了場(chǎng)地狹小、惡劣天氣、土方運(yùn)輸受限以及防疫防控要求不斷升級(jí)等因素的影響?！　∽?020年4月28日開(kāi)始動(dòng)工，6個(gè)月內(nèi)完成了62m超深地下連續(xù)墻、62m超深等厚度水泥土攪拌墻，以及直徑達(dá)1000mm的大直徑超深鉆孔灌注樁等樁基圍護(hù)工作。3個(gè)月內(nèi)完成了五層共計(jì)17萬(wàn)立方米的土方開(kāi)挖、五道混凝土支撐、近7500噸底板鋼筋綁扎和約3.5萬(wàn)立方米的混凝土澆搗作業(yè)，達(dá)到了平均每道支撐從挖土到支撐整體形成僅用12天的速度，跑出了“地基與基礎(chǔ)”作業(yè)加速度，使本次一塊主塔樓底板澆筑時(shí)間較原計(jì)劃提前了10天?？茖W(xué)組織，確保澆搗連續(xù)性　　為確保主塔樓底板的順利澆筑，一建集團(tuán)高度重視，成立了以一建集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)為總指揮、集團(tuán)各部門(mén)參加的生產(chǎn)保障小組，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首的專(zhuān)項(xiàng)協(xié)調(diào)小組，前期多次召開(kāi)各方協(xié)調(diào)會(huì)、推進(jìn)會(huì)、施工方案深化會(huì)及大體積混凝土供應(yīng)的專(zhuān)題會(huì)議?！　〈送猓瑸楸ＷC澆筑質(zhì)量和澆筑進(jìn)度，上海建工建材科技集團(tuán)股份有限公司組建了一支強(qiáng)有效的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)實(shí)際工況優(yōu)化混凝土供應(yīng)方案。此次主塔樓區(qū)底板澆筑按照現(xiàn)場(chǎng)工況要求，分為兩個(gè)階段，一階段采用3個(gè)溜管+5臺(tái)汽車(chē)泵協(xié)同澆筑，第二階段采用7臺(tái)汽車(chē)泵同時(shí)澆筑，并依據(jù)混凝土供應(yīng)量和汽車(chē)泵功能運(yùn)轉(zhuǎn)情況，機(jī)動(dòng)啟用現(xiàn)場(chǎng)1臺(tái)備用汽車(chē)泵，同時(shí)集中了3個(gè)攪拌站同時(shí)供應(yīng)混凝土，調(diào)動(dòng)了90多輛攪拌車(chē)參與運(yùn)輸；200余名建設(shè)者投入大會(huì)戰(zhàn)，從各環(huán)節(jié)共同保障了底板一次性澆筑的順利實(shí)施?！　埥翱茖W(xué)之門(mén)”東塔主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)于2023年3月底封頂，塔冠上造型優(yōu)美的停機(jī)坪也將成為一大看點(diǎn)?！　埥翱茖W(xué)之門(mén)”東塔項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉承“上海一建、勇攀高峰”的核心價(jià)值觀，發(fā)揮在超高、超大、超深項(xiàng)目上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，攻克艱難，用“匠心”筑造上?？苿?chuàng)中心的新名片。　　“科學(xué)之門(mén)”東塔（58-01地塊）位于上海張江科學(xué)城及張江城市副中心核心區(qū)內(nèi)，總建筑面積約32萬(wàn)平米，包含一幢59層、320米高辦公塔樓，一幢25層、100米高酒店塔樓，以及1幢4層的商業(yè)裙樓、3層文化中心，整體4層地下室，是兼具辦公、酒店、商業(yè)、文化等多種高端業(yè)態(tài)于一體的超高層項(xiàng)目，是張江科學(xué)城作為國(guó)家科學(xué)中心、長(zhǎng)三角新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)源點(diǎn)、上?？萍紕?chuàng)新中心定位的核心載體，是張江面向世界、歡迎全球創(chuàng)業(yè)者來(lái)張江共建科學(xué)城的象征和標(biāo)志?！　?lái)源：上海建工一建集團(tuán)

  2021-02-02 13:53:05查看詳情>>
• 年開(kāi)采砂石15億噸？貴州政協(xié)委員提案：黔石出山

  “貴州為西南地區(qū)喀斯特地形，石灰石資源豐富，鈣含量高，是生產(chǎn)輕鈣粉、重鈣粉、水泥、砂石骨料優(yōu)質(zhì)的原材料。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江流域的治理，以及廣東、廣西、重慶、四川、長(zhǎng)三角區(qū)域的砂石暴漲，給貴州黔石出山帶來(lái)了難得的機(jī)遇?！?月24日，省政協(xié)十二屆四次會(huì)議在貴陽(yáng)隆重開(kāi)幕。省總商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、貴州省福建商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳湘作為省政協(xié)委員帶來(lái)了關(guān)于《打通黔石出山通道，打造我省新型建材千億產(chǎn)業(yè)》的建議。省政協(xié)委員，省總商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、貴州省福建商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳湘陳湘表示，目前全省80多個(gè)縣的水泥廠都配有礦山開(kāi)采，其它砂石骨料開(kāi)采企業(yè)近千家，年開(kāi)采量可達(dá)15億噸以上，實(shí)際可開(kāi)采產(chǎn)能達(dá)20億噸以上。可以北上重慶、四川、西安，東下湖北、安徽、江蘇、上海、浙江，南下廣西、廣東?！百F州砂石均價(jià)遠(yuǎn)低于上述省份，是全國(guó)砂石價(jià)格的‘洼池’，所以我省應(yīng)利用“十四五”有利時(shí)機(jī)，大力發(fā)展機(jī)制砂石產(chǎn)業(yè)，讓黔石、黔砂出山，快速形成新型建材產(chǎn)業(yè)?！标愊嬲f(shuō)，由于骨料（砂石）的開(kāi)采涉及到林業(yè)、資源、土地、安全、環(huán)保等部門(mén)，且運(yùn)輸過(guò)程中涉及到公路、鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)，目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門(mén)，導(dǎo)致該產(chǎn)業(yè)無(wú)法快速做大做強(qiáng)。因此，他認(rèn)為應(yīng)大力扶持培育千萬(wàn)噸以上砂石開(kāi)采能力的中大型企業(yè)，利用各縣水泥生產(chǎn)企業(yè)的礦山資源，快速開(kāi)采砂石，多點(diǎn)面成型大產(chǎn)業(yè)。陳湘在建議中寫(xiě)到，貴州應(yīng)大力推進(jìn)黔石出山通道，利用已建成縣縣通高速的優(yōu)勢(shì)，面向全國(guó)打造新型建材千億產(chǎn)業(yè)。通過(guò)專(zhuān)門(mén)協(xié)調(diào)黔石出山專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的成立，縮短生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)時(shí)間，并開(kāi)通綠色通道，統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)砂石行業(yè)形成綠色與高質(zhì)量的協(xié)同發(fā)展。

  2021-02-01 20:27:14查看詳情>>
• 機(jī)制砂不合格率達(dá)42.9％！山西抽檢結(jié)果出爐

  日前，山西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布產(chǎn)品質(zhì)量抽查通報(bào)，本次機(jī)制砂產(chǎn)品抽檢中不合格發(fā)現(xiàn)率達(dá)42.9%。隨著中央部委砂石健康有序相關(guān)意見(jiàn)的落地，當(dāng)前從主管部門(mén)到砂石企業(yè)均對(duì)機(jī)制砂推廣應(yīng)用報(bào)以期待，而從抽檢結(jié)果來(lái)看，部分地區(qū)機(jī)制砂產(chǎn)品品質(zhì)有待提升，高品質(zhì)機(jī)制砂廣泛應(yīng)用、機(jī)制砂石高質(zhì)量發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。

  2021-02-01 20:25:55查看詳情>>
• 混凝土原材料存在這幾個(gè)問(wèn)題！你都知道嗎？

  混凝土經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，無(wú)論是配合比還是生產(chǎn)工藝都較為成熟，但原材料的良莠不齊、波動(dòng)頻繁而混凝土配合比調(diào)整不及時(shí)或不到位引起混凝土質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，是當(dāng)前混凝土質(zhì)量控制的難點(diǎn)。例如，混凝土拌合物骨料包裹性差、離析、泌水或坍落度經(jīng)時(shí)損失大等原因造成的堵管現(xiàn)象層出不窮。原材料波動(dòng)造成的混凝土試塊強(qiáng)度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求或者強(qiáng)度離散大等問(wèn)題引起工程質(zhì)量不合格的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。隨著環(huán)保力度加大，原材料質(zhì)量不穩(wěn)定已成為常態(tài)，了解當(dāng)前混凝土原材料現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)混凝土生產(chǎn)適應(yīng)原材料性質(zhì)波動(dòng)、提高混凝土質(zhì)量具有重要的顯示意義。  （一）水泥  現(xiàn)今，混凝土企業(yè)對(duì)生產(chǎn)混凝土所用的水泥反映的問(wèn)題只要集中在水泥細(xì)度細(xì)（比表面積大），熟料中中C3A和C3S含量偏高，早期強(qiáng)度高，堿含量高，混合材添加混亂、超摻、品種不明等現(xiàn)象。  （1）水泥混合材摻加混亂  混凝土生產(chǎn)企業(yè)使用多的水泥是普通硅酸鹽水泥（P·O42.5），《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）為了抑制水泥中混合材超摻規(guī)定普通硅酸鹽水泥中混合材的摻量限值不超過(guò)20%，并規(guī)定了混合材的品種。但水泥企業(yè)處于經(jīng)濟(jì)性考慮，在早強(qiáng)組分或堿激發(fā)礦渣組分外加劑作用下，混合材摻量超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的范圍，混合材品種更是五花八門(mén)，成分與礦物組成混凝土企業(yè)無(wú)從知曉。如果水泥生產(chǎn)企業(yè)能夠告知混凝土企業(yè)技術(shù)人員水泥混合材的品種及摻量，混凝土技術(shù)人員通過(guò)調(diào)整配合比完全可以配制出滿(mǎn)足工程要求的混凝土，并不會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響?，F(xiàn)今的實(shí)際情況是水泥企業(yè)技術(shù)人員不告知水泥中混合材的品種及摻量，混凝土企業(yè)技術(shù)人員無(wú)法采取針對(duì)性措施，這是混凝土企業(yè)對(duì)水泥品質(zhì)不滿(mǎn)意的重要原因之一。  （2）水泥早期強(qiáng)度高  混凝土技術(shù)人員對(duì)水泥企業(yè)不滿(mǎn)的另一個(gè)原因是，水泥早期強(qiáng)度高，后期強(qiáng)度增長(zhǎng)率不高、停滯增長(zhǎng)，甚至強(qiáng)度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實(shí)，水泥和混凝土的唯強(qiáng)度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期，提高模板周轉(zhuǎn)率，片面追求高早期強(qiáng)度，使得這一錯(cuò)誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿(mǎn)足工程這一要求，采用添加早強(qiáng)劑、堿激發(fā)、磨細(xì)等手段提高早期強(qiáng)度。早期強(qiáng)度偏高的水泥有以下共同點(diǎn)：①熟料早期水化速率(強(qiáng)度)高；②水泥熟料中含偏細(xì)(＜3μm)顆粒含量高；③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒(méi)有很好與熟料礦物成分匹配；④水泥中堿含量高。水泥早期強(qiáng)度強(qiáng)度高，造成水泥早期水化快，水化熱集中釋放，增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)混凝土耐久性劣化，很大一部分原因源于水泥強(qiáng)度特別是早期強(qiáng)度提高、細(xì)度變細(xì)。  （3）水泥早期水化速率快  水泥技術(shù)的發(fā)展顯著提高熟料的煅燒強(qiáng)度，使得熟料中C3S含量超過(guò)60%，使得熟料水化反應(yīng)速率增加。這些都使熟料早期水化速率顯著加快。粉磨技術(shù)的進(jìn)步以及助磨劑的使用，使得水泥中熟料的比表面積增加，水化速率難以降低。  （4）水泥堿含量高  環(huán)保壓力作用下，窯系統(tǒng)粉塵排放量顯著減少，使得水泥燒制過(guò)程中燃料帶入的堿無(wú)法排出，幾乎全部留在熟料中。  （5）其他  由于天然石膏的短缺，很多水泥廠家使用脫硫石膏代替天然石膏，導(dǎo)致水泥與外加劑相容性變差。水泥供應(yīng)緊張，許多企業(yè)生產(chǎn)的水泥陳化時(shí)間短，水泥表面溫度高，活性大，使用時(shí)用水量增加，外加劑用量大，有時(shí)混凝土坍落度損失亦增大等。  混凝土企業(yè)技術(shù)人員在選擇水泥品牌時(shí)盡量選擇大廠水泥，避開(kāi)粉磨站。加強(qiáng)水泥批量檢測(cè)，對(duì)水泥強(qiáng)度穩(wěn)定性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)計(jì)配合比時(shí)采取“就低不就高”的原則設(shè)計(jì)配合比，降低混凝土質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。  （二）粉煤灰  粉煤灰是一種被廣泛使用的礦物摻合料，但目前市場(chǎng)上品質(zhì)優(yōu)良且穩(wěn)定的Ⅰ級(jí)原狀灰并不多見(jiàn)。不僅如此，II級(jí)灰也時(shí)常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，如假粉煤灰、脫硫灰、脫硝灰、浮黑灰等。  （1）假粉煤灰  隨著粉煤灰的廣泛應(yīng)用，及供應(yīng)緊張的影響，價(jià)格一再上漲，常常會(huì)遇到“假粉煤灰”。所謂的“假粉煤灰”有兩種，一種是質(zhì)量造假，以次充好；另一種是成分造假，即：一些供應(yīng)商將石灰石、煤矸石、爐渣等材料粉磨摻入粉煤灰中或直接冒充粉煤灰銷(xiāo)售。這種“假粉煤灰”由于成分復(fù)雜，對(duì)混凝土質(zhì)量的影響很難評(píng)估。對(duì)于“假粉煤灰”的分辨，有時(shí)很難依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，有經(jīng)驗(yàn)的混凝土企業(yè)根據(jù)實(shí)踐情況總結(jié)一些方法，如利用顯微鏡看顆粒形狀、顏色，配合燒失量、需水量比以及活性等進(jìn)行判斷。  （2）脫硝灰、脫硫灰  環(huán)保壓力下，電廠采用脫硫、脫硝方法減少?gòu)U氣排放，脫硫、脫硝工藝的殘留物遺留在粉煤灰表面或混雜在粉煤灰中，給粉煤灰的使用帶來(lái)一些問(wèn)題。如混凝土拌合物中含有刺激性氨味，氣泡增多，含氣量增加，體積膨脹，混凝土緩凝等一系列問(wèn)題。對(duì)于脫硫灰、脫硝灰的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)，使用方法以及對(duì)混凝土耐久性的影響缺少。  脫硫灰中的殘留物多以硫酸鹽和亞硫酸鹽的形式存在，有時(shí)游離氧化鈣含量偏高，加水?dāng)嚢韬?，滴加酚酞試劑呈現(xiàn)紅色。使用時(shí)應(yīng)注意脫硫灰中的硫酸鹽和亞硫酸鹽對(duì)外加劑的影響，同時(shí)觀察混凝土的凝結(jié)時(shí)間是否有緩凝現(xiàn)象。脫硫灰中游離氧化鈣含量超標(biāo)容易引起安定性不良，導(dǎo)致混凝土膨脹、開(kāi)裂，應(yīng)注意安定性檢測(cè)。  脫硝灰中的殘留物注意是銨鹽如NH4HCO3和（NH4）2SO4，這兩種物質(zhì)溶于水，在堿性環(huán)境下產(chǎn)生刺鼻的氣味（NH3），檢測(cè)時(shí)可以利用這一點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。脫硫灰中銨鹽含量小時(shí)，在混凝土施工過(guò)程中可以釋放完全，對(duì)混凝土影響不大。但銨鹽殘留較大時(shí)，產(chǎn)生的NH3不能完全釋放，混凝土硬化后表面有黃斑和泡眼，且有可能影響后期強(qiáng)度。  （3）浮黑灰  有些電廠在燃煤時(shí)添加助燃油脂以提高燃煤效率，添加的油脂如果燃燒不完全，將會(huì)殘留在粉煤灰中，嚴(yán)重時(shí)粉煤灰顏色發(fā)黑，甚至可以聞到異味。使用這種粉煤灰生產(chǎn)混凝土?xí)r，黑色油狀物會(huì)漂浮在拌合物表面，混凝土技術(shù)人員把這種粉煤灰稱(chēng)為浮黑灰。實(shí)踐中，可以取適量的粉煤灰放進(jìn)水中快速攪拌，看水面上是否浮有黑色油狀物來(lái)判定是否是浮黑灰。如果混凝土公司誤進(jìn)“浮黑灰”，使用時(shí)，應(yīng)盡量防止泌水，減少黑色物質(zhì)上浮。  （三）外加劑  外加劑已是混凝土中重要組分，但外加劑種類(lèi)繁多，性能各異，攪拌站使用的外加劑多是以減水劑為主，再根據(jù)需要復(fù)配有緩凝劑、引氣劑、早強(qiáng)劑、防凍劑等產(chǎn)品。外加劑在使用中的適應(yīng)性問(wèn)題已經(jīng)不再單單指與水泥的適應(yīng)性，現(xiàn)已包括與礦物摻合料、骨料等所有原材料的適應(yīng)性問(wèn)題。外加劑的種類(lèi)不同性能不同，即使種類(lèi)相同，批次不同也存在不同程度的差異。此外，原材料的品種改變或質(zhì)量波動(dòng)，也會(huì)外加劑與之適應(yīng)性變化，如水泥品種變化，同一外加劑的減水率及保坍性能都有差別。外加劑復(fù)配過(guò)程中也存在各組分之間的不相容現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在有的分層，有的發(fā)生反應(yīng)降低各自性能，如萘系與聚羧酸減水劑，兩種不能復(fù)合使用。生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)注意檢查外加劑與原材料的適應(yīng)性波動(dòng)情況，并通過(guò)試驗(yàn)找出波動(dòng)引起的差距，以便及時(shí)調(diào)整。  （四）骨料  目前，骨料質(zhì)量問(wèn)題是混凝土原材料中一個(gè)十分重要的問(wèn)題，可謂骨料品種繁多，亂象叢生，嚴(yán)重影響到混凝土質(zhì)量的安全。歸根結(jié)底骨料供應(yīng)緊張只是其中的一方面，主要原因是管理人員對(duì)骨料質(zhì)量不重視，或者混凝土企業(yè)管理人員對(duì)骨料干涉過(guò)多，“重水泥、輕骨料”的思想根深蒂固。有些管理人員粗暴地認(rèn)為只有水泥質(zhì)量不出問(wèn)題，混凝土質(zhì)量就有保障，在這種思維的支配下，無(wú)底線(xiàn)地采取低價(jià)采購(gòu)骨料，以為買(mǎi)著便宜成本就低，事實(shí)上往往事與愿違。重視砂石骨料質(zhì)量的混凝土企業(yè)，原材料供應(yīng)緊張時(shí)依然有不錯(cuò)的骨料供應(yīng)，不重視砂石骨料的企業(yè)，即使原材料供應(yīng)充足也是使用較差的原材料。  砂石骨料質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面：  （1）骨料含泥量大。目前，多地禁止開(kāi)采河砂，即使有河砂供應(yīng)，也是含泥量偏大質(zhì)量較差。很多混凝土企業(yè)采用石子下腳料——石屑作為細(xì)骨料使用，有時(shí)石粉中含泥量驚人。  （2）骨料級(jí)配差。主要表現(xiàn)在石子廠將石子篩分成5～10mm、10～25mm以及20～31.5mm等粒級(jí)銷(xiāo)售，混凝土企業(yè)單獨(dú)使用造成級(jí)配差。此外，石子廠的小角料石屑，往往被當(dāng)作所謂的“機(jī)制砂”銷(xiāo)售給混凝土企業(yè)，石屑的級(jí)配大多“兩頭顆粒含量大，中間顆粒不足”，給配制混凝土帶來(lái)困難。  （3）細(xì)骨料砂細(xì)度模數(shù)變化大。細(xì)骨料來(lái)源和材質(zhì)不同，造成細(xì)度模數(shù)差異很大，混凝土公司細(xì)骨料供應(yīng)商往往有多個(gè)，來(lái)料交叉進(jìn)行，加劇了細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)波動(dòng)。  （4）骨料材質(zhì)差。骨料中含有大量的風(fēng)化軟弱顆粒，造成壓碎值低，吸水率偏高，一方面造成混凝土拌合物工作性能變差，另一方面造成混凝土強(qiáng)度偏低，耐久性變差。  （5）骨料粒形差。受骨料母巖材質(zhì)和生產(chǎn)工藝影響，造成骨料針片狀顆粒含量偏高，有些顆粒雖然不符合針片狀規(guī)格，但不規(guī)則的粒形導(dǎo)致混凝土工作性、力學(xué)性能變差。  加強(qiáng)砂石骨料檢測(cè)是控制骨料質(zhì)量的關(guān)鍵。初步判定細(xì)骨料的質(zhì)量好壞采取“經(jīng)驗(yàn)＋試驗(yàn)”的方法進(jìn)行，經(jīng)驗(yàn)為輔，試驗(yàn)為主。細(xì)骨料的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)方法采取“看、捏、搓、拋和洗”等方法：“看”，即看級(jí)配，估計(jì)粗細(xì)程度，抓一把砂攤在手心，細(xì)看粗細(xì)砂粒是否分布均勻，各級(jí)顆粒級(jí)配分布越均勻級(jí)配越好；“抓”，用手抓一把砂估計(jì)含水率的高低，抓一下看砂團(tuán)的狀態(tài)，砂團(tuán)越緊證明含水率越高，反之越低；“搓”，抓一把砂在手心，用兩手掌搓后，輕輕拍手，看手心上粘附的泥層，泥層越多且黃則證明砂含泥高，反之含泥低；“拋”，砂握成團(tuán)后在手心拋一拋，若砂團(tuán)不松散，可以判定出砂細(xì)、含泥或含水較高；“洗”，抓一把砂在水中洗一下，看看渾水的程度判定含泥量，還可以看看洗后砂顆粒的材質(zhì)、粒形。粗骨料的經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)主要靠“看和磨”等直觀方法?！翱础?，即看顆粒級(jí)配，看粗骨料粒形，看表面雜質(zhì)及含泥量，看風(fēng)化軟顆粒含量；然后再結(jié)合“磨”，即兩個(gè)或多個(gè)粗骨料顆粒在手中磨，判定粗骨料的堅(jiān)硬程度。  經(jīng)過(guò)初步判定的骨料，如果對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，應(yīng)立即試驗(yàn)驗(yàn)證，以便定量分析。  結(jié)論  當(dāng)前，混凝土原材料存在的問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量出現(xiàn)很多不確定因素，混凝土質(zhì)量控制難度加大。面對(duì)新挑戰(zhàn)，混凝土技術(shù)人員應(yīng)引起足夠的重視，改變傳統(tǒng)配制思路，多做試驗(yàn)分析，適應(yīng)新變化?；炷良夹g(shù)人員，選擇原材料配制混凝土應(yīng)“以試驗(yàn)為依據(jù)，質(zhì)量保證為目標(biāo)”，嚴(yán)控混凝土質(zhì)量。

  2021-02-01 20:21:53查看詳情>>
• 華東市場(chǎng)價(jià)格防線(xiàn)被“破” 江蘇、浙江、安徽多地水泥價(jià)格驟降?。ǜ礁鞯貎r(jià)格詳情）

  臨近春節(jié)水泥熟料價(jià)格進(jìn)入慣性下滑階段東北、西北市場(chǎng)行情淡季平穩(wěn)華北地區(qū)價(jià)格平穩(wěn)華東市場(chǎng)價(jià)格已開(kāi)啟下行通道，上周繼續(xù)環(huán)比下行中南價(jià)格領(lǐng)跌全國(guó)西南價(jià)格經(jīng)調(diào)漲后上周有所回落數(shù)據(jù)來(lái)源：水泥大數(shù)據(jù)（https://data.ccement.com/） 華東地區(qū)　　江蘇地區(qū)　　繼中旬南京、鎮(zhèn)江、蘇錫常地區(qū)成交價(jià)暗降10-20元/噸后，下旬24-28日徐州、連云港、鹽城、淮安、泰州、揚(yáng)州、宿遷等多地主要廠家高標(biāo)水泥成交價(jià)格下滑20-30元/噸，江蘇地區(qū)熟料價(jià)格于28日大幅下調(diào)80元/噸?！　≌憬貐^(qū)　　浙江地區(qū)同樣于28日下調(diào)熟料價(jià)格80元/噸，浙北杭嘉湖主要廠家水泥實(shí)際成交價(jià)暗降10-20元/噸，報(bào)價(jià)仍平穩(wěn)?！　“不盏貐^(qū)　　26-27日起安徽沿江地區(qū)主要廠家通知下調(diào)熟料價(jià)格70-80元/噸，調(diào)后沿江大廠熟料主流出廠/離岸價(jià)310-320元/噸，散裝或有10元/噸松動(dòng)?！　「＝ǖ貐^(qū)　　沿海地區(qū)福州、廈門(mén)、泉州等地水泥成交價(jià)再次走低10-20元/噸，三明、龍巖等地也有松動(dòng)跡象?！　〗鞯貐^(qū)　　24日贛東北上饒、景德鎮(zhèn)、鷹潭等地主導(dǎo)企業(yè)下調(diào)各品種水泥價(jià)格40-50元/噸，25-27日起新余、吉安、撫州、南昌等地主導(dǎo)企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)下調(diào)各品種水泥價(jià)格30-60元/噸不等，主流在50-60元/噸。中南地區(qū)　　湖北地區(qū)　　臨近年底疊加低溫陰雨天氣影響，湖北市場(chǎng)需求下滑，28日武漢地區(qū)主導(dǎo)企業(yè)再次通知下調(diào)散裝水泥價(jià)格20元/噸、袋裝水泥價(jià)格10元/噸。此外，鄂西北襄陽(yáng)及隨州地區(qū)部分廠家水泥價(jià)格下滑10元/噸?！　『系貐^(qū)　　湖南價(jià)格平穩(wěn)為主，長(zhǎng)沙市場(chǎng)P.O42.5（R）散裝水泥主流送到價(jià)在440-460元/噸?！　V東地區(qū)　　粵東地區(qū)25日再度下調(diào)各品種水泥價(jià)格20元/噸，惠州部分廠家水泥成交價(jià)走低10-15元/噸。　　廣西地區(qū)　　經(jīng)前期兩頓下調(diào)后趨于平穩(wěn)。目前廣西市場(chǎng)大部分熟料出廠價(jià)在260元/噸，少數(shù)庫(kù)位較低的企業(yè)熟料報(bào)價(jià)在300元/噸?！　『幽系貐^(qū)　　1月底至2月初多地出現(xiàn)大范圍中度及以上污染天氣，疊加工人返鄉(xiāng)，市場(chǎng)基本停滯。中旬廠家推漲價(jià)格20-30元/噸基本已回落至漲前?！　∧壳班嵵菁爸苓叺貐^(qū)大廠P.O42.5散裝主流到位440-460元/噸，掛牌報(bào)價(jià)略高?！　『Ｄ系貐^(qū)　　主要企業(yè)針對(duì)散裝水泥下調(diào)30元/噸，調(diào)后?？诘貐^(qū)大廠P.O42.5散裝主流出廠460-470元/噸。西南地區(qū)　　云南地區(qū)　　昆明、普洱地區(qū)主導(dǎo)企業(yè)陸續(xù)通知下調(diào)水泥價(jià)格15-30元/噸，普洱調(diào)整以高標(biāo)水泥為主，主流降幅在30元/噸。保山地區(qū)前期漲價(jià)不理想，部分廠家價(jià)格回落30-40元/噸。　　貴州地區(qū)　　低價(jià)水泥及熟料保持大量外銷(xiāo)，本地主要企業(yè)報(bào)價(jià)低穩(wěn)運(yùn)行?！　〈ㄓ宓貐^(qū)　　大部分工地尚未停工，整體市場(chǎng)行情較為穩(wěn)定，價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行。

  2021-02-01 16:53:31查看詳情>>
• 清水混凝土的含義及特點(diǎn)是什么？

  清水混凝土的含義及特點(diǎn)是什么？清水混凝土又叫做裝飾混凝土，清水混凝土是混凝土中高的一種類(lèi)型。因?yàn)槭志哂醒b飾性而命名為裝飾混凝土。清水混凝土是一次性成型，不在外觀上面進(jìn)行修飾，是用現(xiàn)澆混凝土的現(xiàn)成表面不做任何粉刷的墻面，清水混凝土比普通的混凝土要好很多，比普通的表面顏色更好、有立體感、表面平整、不會(huì)污染環(huán)境等等優(yōu)點(diǎn)。只是比普通的混凝土多了幾層保護(hù)劑，會(huì)顯得更加自然和諧。特點(diǎn)：清水混凝土自然穩(wěn)重、樸實(shí)無(wú)華的外表品味，和本身和清雅和厚重是現(xiàn)在的一些裝修材料沒(méi)有辦法相比的。清水混凝土本身帶有溫暖感、柔軟感和剛硬感不僅僅對(duì)我們感官體驗(yàn)產(chǎn)生巨大的影響，并且能表達(dá)出建筑的感情。所以大多數(shù)建筑師認(rèn)為，清水混凝土看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是比金碧輝煌的裝飾更加有符合現(xiàn)代審美需求，可以說(shuō)是一種華麗的樸素?，F(xiàn)在越來(lái)越多的世界建筑設(shè)計(jì)師使用清水混凝土工藝進(jìn)行裝飾墻體的外表面，就好像世界建筑大師貝津銘，他們好多的建筑設(shè)計(jì)都大量的使用清水混凝土作為裝飾。巴黎史前博物館、悉尼那角如院等等世界有名的藝術(shù)類(lèi)建筑，都采用清水混凝土裝飾藝術(shù)。清水混凝土是一種環(huán)保的混凝土，它不需要裝飾，省去了大量的涂料和裝飾。符合我國(guó)的科學(xué)發(fā)展理念。由于清水混凝土是一次成型的，不容易修鑿、不用抹灰，大量的減少了建筑垃圾的產(chǎn)生。為我們營(yíng)造舒適的環(huán)境。　dedecms.com　清水混凝土在我國(guó)，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展它也在不斷的發(fā)展。二十世紀(jì)七十年代，清水混凝土主要用在外墻板反打的方面。隨著我們對(duì)環(huán)保要求不斷提升，國(guó)內(nèi)的清水混凝土工程不僅僅局限在機(jī)場(chǎng)、廠房還有道路橋梁等等方面，在民用建筑和工業(yè)建筑上面也有了一定的應(yīng)用。清水混凝土誕生于二十世紀(jì)二十年代，伴隨著混凝土的廣泛應(yīng)用在建筑方面，建筑師們漸漸把注意力轉(zhuǎn)移到材料本身所具有的質(zhì)感上面。清水混凝土對(duì)施工的工藝要求比較高，所以和普通的混凝土的施工工藝有所不同。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的清水混凝土的施工質(zhì)量和質(zhì)量的驗(yàn)收沒(méi)有一定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們?cè)谑┕挝煌瓿珊罂梢詤⒖紘?guó)外的清水混凝土的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收。

  2021-01-31 12:56:17查看詳情>>
• 公路工程與市政道路工程預(yù)算定額對(duì)比分析

  就狹義而言，道路主體工程施工的內(nèi)容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內(nèi)容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設(shè)施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內(nèi)容。針對(duì)道路工程內(nèi)容，公路與市政定額也編制了對(duì)應(yīng)的相關(guān)定額，整體來(lái)看，兩種定額章節(jié)體系大致相同，但在某些單位工程上有側(cè)重和差異。一、道路工程內(nèi)容1、路基、路面、橋涵、防護(hù)、臨時(shí)工程等章節(jié)主要內(nèi)容基本一致。2、公路預(yù)算定額含有完整的交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施定額，包括安全、監(jiān)控收費(fèi)、通信、供電照明、綠化工程等內(nèi)容，而在市政定額中，將綠化工程獨(dú)立一冊(cè)編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中，尤其交通安全設(shè)施部分，市政定額既無(wú)專(zhuān)門(mén)定額，也無(wú)相似可套用定額，是市政定額的空白部分。3、公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無(wú)涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專(zhuān)門(mén)編制隧道定額。4、公路定額因公路項(xiàng)目經(jīng)常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便，材料采買(mǎi)和運(yùn)輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運(yùn)輸定額，是公路定額的特殊章節(jié)。二、定額內(nèi)容細(xì)節(jié)對(duì)比同一分部分項(xiàng)工程的兩種對(duì)應(yīng)定額，所包含的工作內(nèi)容大部分都是類(lèi)似的。但也有一部分對(duì)應(yīng)定額綜合工作內(nèi)容有較大差異。1、定額綜合工作內(nèi)容的幾處較大差異(1)混凝土混凝土有現(xiàn)澆、預(yù)制、商品外購(gòu)3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運(yùn)輸，需要另套混凝土拌和、運(yùn)輸定額，而市政工程則將拌和機(jī)、翻斗車(chē)等拌和運(yùn)輸臺(tái)班綜合在一條定額內(nèi)，不需再另套。公路定額中各類(lèi)混凝土均按施工現(xiàn)場(chǎng)拌和進(jìn)行編制，當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，可將相關(guān)定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。(2)模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應(yīng)混凝土定額中，可根據(jù)周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)的實(shí)際情況調(diào)整用量，市政工程則將模板定額獨(dú)立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計(jì)算。(3)鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應(yīng)定額，大部分都是獨(dú)立子目，市政則都是獨(dú)立鋼筋子目。2、定額時(shí)需調(diào)整或乘系數(shù)情況除工作內(nèi)容外，套用定額時(shí)經(jīng)常需根據(jù)不同情況調(diào)整或乘系數(shù)，兩種定額的調(diào)整系數(shù)也略有不同，例如以下幾處：(1)公路定額中，土石方的天然密實(shí)體積和壓實(shí)體積分硬土、普通土等六類(lèi)土石方和二級(jí)以上公路、三四級(jí)公路兩種情況設(shè)置了不同的調(diào)整系數(shù)，市政工程中則不分土石類(lèi)別采用統(tǒng)一的調(diào)整系數(shù)，且系數(shù)大小與公路也不同，二級(jí)公路以上普通土1.16，三四級(jí)公路普通土1.05，市政天然密實(shí)方和壓實(shí)方換算系數(shù)1.15。(2)鋼護(hù)筒每米重量表兩種定額中都計(jì)列了每米護(hù)筒重量表，但不同樁徑對(duì)應(yīng)數(shù)字則大不同，市政工程定額重量較高。(3)灌注樁成孔定額調(diào)整系數(shù)公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以?xún)?nèi)列成孔定額，實(shí)際樁徑與定額所列不同時(shí)，需采用調(diào)整系數(shù)，例如130cm調(diào)整系數(shù)為0.94，而市政中無(wú)此規(guī)定。三、造價(jià)編制對(duì)比1、采用兩種定額體系時(shí)，工料機(jī)價(jià)格計(jì)算步驟操作有明顯區(qū)別。例：根據(jù)《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒<公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法>補(bǔ)充規(guī)定(試行)》，山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費(fèi)按43.5元/工日?qǐng)?zhí)行;市政工程人工單價(jià)則根據(jù)山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于調(diào)整山西省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)中人工單價(jià)的通知，建筑安裝等工程人工單價(jià)調(diào)整為77元/工日;材料單價(jià)都是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)調(diào)整。2、分析與計(jì)算過(guò)程也有明顯差異公路工程是先計(jì)算人材機(jī)市場(chǎng)價(jià)費(fèi)用，綜合其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金、利潤(rùn)各項(xiàng)費(fèi)用，再匯總總價(jià);市政工程則先按原價(jià)計(jì)算人材機(jī)費(fèi)用，再依次計(jì)算其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)等各項(xiàng)費(fèi)用，然后計(jì)算價(jià)差動(dòng)態(tài)調(diào)整以及主材費(fèi)，后才計(jì)算稅金和不取稅項(xiàng)目，并匯總總價(jià)。以下將依據(jù)兩種不同的定額體系，采用實(shí)例計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。(1)本次分析的實(shí)例是一個(gè)小型道路工程，長(zhǎng)度87m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為：2.5m(人行道)+8.5m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+2.5m(人行道)=13.5m。由于本工程道路為低等級(jí)道路，僅供行人、小轎車(chē)通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。路面結(jié)構(gòu)如下：AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm;瀝青透層和1cm封層;4%水泥穩(wěn)定碎石基層;舊路混凝土路面;舊路路基。實(shí)例的主要工程量是路面結(jié)構(gòu)層的數(shù)量：AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm，1242.580㎡;瀝青透層和封層1cm，1242.580㎡;4%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm，580.935㎡(基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩(wěn)基層)。(2)本實(shí)例中細(xì)粒式瀝青混凝土采用統(tǒng)一價(jià)格的商品混凝土，人工攤鋪和機(jī)械攤鋪兩種定額對(duì)比，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)比其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，結(jié)果如表1。由經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表可看出，本案例市政定額計(jì)算的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。為進(jìn)一步分析，對(duì)比兩種定額的人材機(jī)消耗量。對(duì)比表2中人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日遠(yuǎn)大于公路定額的消耗量，壓路機(jī)和自卸汽車(chē)臺(tái)班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大(混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01)，且由于市政定額計(jì)算價(jià)格時(shí)人工工日單價(jià)為77元/工日，公路43.5元/工日，導(dǎo)致細(xì)粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)高于公路經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。對(duì)比表3中人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機(jī)械臺(tái)班消耗普遍較高，相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也較高。四、結(jié)論主要對(duì)比分析公路預(yù)算定額和市政工程定額兩種不同體系在實(shí)際應(yīng)用中的差異，從編制過(guò)程、定額內(nèi)容等各角度揭示其異同之處。由于篇幅，本文主要分析瀝青混凝土路面的兩種定額水平對(duì)比。作為常用的預(yù)算定額，公路與市政定額都是按合理的施工組織設(shè)計(jì)和正常的施工條件，采用社會(huì)平均水平制定的。但通過(guò)案例分析結(jié)果可知，細(xì)粒式瀝青混凝土和水穩(wěn)碎石基層的市政定額水平較低，公路定額水平較高，采用市政定額計(jì)算時(shí)人機(jī)消耗量較高，人工單價(jià)較高，導(dǎo)致工程費(fèi)用較高。這主要源于公路項(xiàng)目規(guī)模大，干擾少，市政項(xiàng)目則規(guī)模小，且市內(nèi)施工受限，干擾因素多。實(shí)際建設(shè)工程中，工程造價(jià)的影響因素是多方面，采用哪種定額體系，是與投資主體、項(xiàng)目定位有關(guān)的，應(yīng)綜合考慮各方面的需求，以求得出更合理的造價(jià)。對(duì)一些大型的市政項(xiàng)目，可同時(shí)采用公路定額與市政定額計(jì)算，對(duì)比工程費(fèi)用，合理確定工程投資。

  2021-01-31 12:52:48查看詳情>>
• C100混凝土性能及制備探索

  :C100混凝土具有較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，其主要由特種水泥、粉煤灰、礦粉、硅粉等組成，被廣泛的應(yīng)用在建筑行業(yè)、工業(yè)廠房等工程項(xiàng)目中。這種超強(qiáng)混凝土改善了混凝土材料自身的穩(wěn)定性和耐久性，在制備C100混凝土?xí)r，應(yīng)做好C100混凝土實(shí)驗(yàn)測(cè)試，盡量降低C100混凝土的粘度，保障C100混凝土泵送施工效率。本文分析了C100混凝土性能，闡述了C100混凝土實(shí)驗(yàn)室制備，以供參考。隨著現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生存和生活空間不斷延伸，例如某些地區(qū)正在建設(shè)海底隧道、跨海大橋、超高層建筑物等，這些工程項(xiàng)目對(duì)于混凝土的性能和質(zhì)量要求非常高，往往需要一些高強(qiáng)或者超強(qiáng)混凝土。一般情況下，C60～C90混凝土屬于高強(qiáng)混凝土，C100～C140屬于超強(qiáng)混凝土，在實(shí)際應(yīng)用中C100混凝土具有多種應(yīng)用性能，通過(guò)分析和研究C100混凝土制備，掌握影響C100混凝土性能的各種因素，進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)C100混凝土制備工藝，充分發(fā)揮C100混凝土的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，降低資源消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1、C100混凝土性能混凝土作為一種重要的工程材料，應(yīng)用非常廣泛，C100混凝土屬于超強(qiáng)混凝土等級(jí)，其主要是通過(guò)質(zhì)量控制和選擇優(yōu)質(zhì)原材料，如高強(qiáng)度等級(jí)水泥、添加礦粉、硅灰、粉煤灰等礦物摻合料等，來(lái)提高混凝土自身強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中主要具有以下性能:(1)降低結(jié)構(gòu)自重。對(duì)于某些工程項(xiàng)目，在使用鋼筋混凝土?xí)r，材料重量比較大，若鋼筋混凝土為普通強(qiáng)度等級(jí)，約為有效荷載7～8倍，而通過(guò)提高混凝土強(qiáng)度，可以減少鋼筋材料使用量，從而降低結(jié)構(gòu)自重。根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可替代85%～90%的鋼結(jié)構(gòu)工程，當(dāng)使用C100混凝土?xí)r，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度/質(zhì)量比值幾乎相等，因此通過(guò)使用C100混凝土可以降低結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省大量鋼材［1］。(2)改善耐久性。C100混凝土具有較強(qiáng)的抗壓性，通過(guò)合理加工工藝，其內(nèi)部密實(shí)度較高，缺陷越來(lái)越少，由于C100混凝土的高密實(shí)度，使得C100混凝土碳化性較低，具有較高的抗?jié)B性和耐腐性。(3)粘度高。在工程項(xiàng)目中通過(guò)使用C100混凝土，可以節(jié)省其它材料的使用量，降低施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。但是混凝土在加工生產(chǎn)過(guò)程中為了提高強(qiáng)度，每立方米材料的用水量非常低，主要是利用減水劑的分散吸附作用來(lái)形成流動(dòng)的混凝土，添加的高效減水劑使得混凝土粘度非常大，甚至在泵送C100混凝土?xí)r超出泵送設(shè)備的承受值，很大程度上抑制了泵送產(chǎn)量，并且很容易出現(xiàn)泵送事故，如爆管、堵管等［2］，因此C100混凝土在應(yīng)用過(guò)程中面臨著高粘度問(wèn)題，需要進(jìn)一步進(jìn)行分析和研究。2、C100混凝土實(shí)驗(yàn)室制備研究2．1C100混凝土性能指標(biāo)C100混凝土的性能指標(biāo)主要包括:30天碳化深度應(yīng)小于0．5mm;氯離子擴(kuò)散系數(shù)小于1．510－8cm3/s;抗凍融等級(jí)需高于F200;抗?jié)B等級(jí)達(dá)到P35;60天收縮率小于310－4，具有較高的體積穩(wěn)定性;按照試配相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度f(wàn)cu．28大于115MPa;不泌水、不離析;混凝土在兩個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)的坍落度損失率應(yīng)小于10%，擴(kuò)展度大于500mm，塌落度處于180mm～250mm［3］。2．2制備方案設(shè)計(jì)C100混凝土制備必須達(dá)到耐久性、穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，原材料品質(zhì)、尺寸大小、界面結(jié)構(gòu)、混凝土密實(shí)度、拌合物的穩(wěn)定性和均勻性等因素對(duì)于C100混凝土的耐久性有著直接影響;漿體數(shù)量、砂率、粗集料粒徑、礦物摻合料和水膠比對(duì)于C100混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度有著重要影響;外加劑用量和品種、集料級(jí)配、水泥砂漿用量在很大程度上決定了C100混凝土的穩(wěn)定性。2．3原材料選擇(1)集料。在C100混凝土制備實(shí)驗(yàn)中，選用的細(xì)集料是含泥量約0．4%、級(jí)配良好、細(xì)度模數(shù)約2．8、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒圓滑的河砂，選用的粗集料是粒徑約25mm、級(jí)配良好、壓碎指標(biāo)約6．2%、針片狀含量約5．5%、含泥量約0．3%、表面粗糙的山碎石。(2)水泥。選擇山東魯南水泥廠的P．042．5水泥，這種水泥性能比較穩(wěn)定，質(zhì)量較高，其抗折強(qiáng)度0．8MPa，30天抗壓強(qiáng)度42．5MPa。(3)外加劑。該制備實(shí)驗(yàn)中，使用減水率32．2%的聚羧酸外加劑，減少C100混凝土制備的用水量，提高混凝土穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低水膠比，消除摻合料和水泥之間的張力互鎖反應(yīng)，使水泥顆粒和摻合料有效分離開(kāi)來(lái)，增加流動(dòng)性，避免絮結(jié)成塊。C100混凝土除了滿(mǎn)足想好使用性能和強(qiáng)度以外，應(yīng)符合澆筑施工和運(yùn)輸距離要求，盡量降低混凝土塌落度損失率，使其保持良好保塑性，因此應(yīng)優(yōu)化外加劑的摻量和比例［4］。2．4優(yōu)化配合比在確定外加劑摻量、品種和各種原材料的基礎(chǔ)上，應(yīng)全面考慮各種因素對(duì)于混凝土使用性能、穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響，通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)，積極優(yōu)化配合比，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:其一，水膠比為0．26和0．28時(shí)，制備的混凝土抗壓強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求;其二，砂率、摻合料摻量和水膠比對(duì)于混凝土抗壓強(qiáng)度的影響程度越來(lái)越顯著，混凝土力學(xué)性能數(shù)據(jù)如表1所示，C100混凝土配合比如表2所示。2．5C100混凝土制備實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析選擇60d、28d、7d、3d的混凝土試塊，開(kāi)展立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，在坐標(biāo)圖中描出試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)強(qiáng)度曲線(xiàn)進(jìn)行回歸，試驗(yàn)結(jié)果表明:小于28d的混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)速度非?？欤?8d強(qiáng)度增長(zhǎng)速度比較緩慢。為了更好地研究C100混凝土的力學(xué)性能，對(duì)C100混凝土進(jìn)行氯離子滲透試，如表3所示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:和C30混凝土相比，C100混凝土的氯離子擴(kuò)散系數(shù)比較低，C100混凝土制備過(guò)程中，添加適量的礦物摻合料、高效減水劑和潔凈碎石，有效改善了骨料界面和水泥材料之間的粘結(jié)強(qiáng)度以及混凝土密實(shí)度，并且通過(guò)提高C100混凝土的抗壓強(qiáng)度，也提高了混凝土的劈拉強(qiáng)度、軸心抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度，降低了混凝土的脆性［5］。同時(shí)，添加的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料在提高混凝土強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，也增加了混凝土密實(shí)度，保持了良好體積穩(wěn)定性。3、結(jié)束語(yǔ)C100混凝土有效提高了混凝土強(qiáng)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)性、耐久性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度等特點(diǎn)，市場(chǎng)推廣前景光明，在制備C100混凝土?xí)r，應(yīng)充分考慮到各種影響因素，選擇合適的原材料，優(yōu)化混凝土配合比，加強(qiáng)混凝土制備管理，不斷優(yōu)化C100混凝土使用性能，提高C100混凝土制備水平。以上是對(duì)“C100混凝土性能及制備探索”的講解，更多內(nèi)容請(qǐng)登錄洛陽(yáng)綠筑建筑材料網(wǎng)查詢(xún)。 

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• 公路橋梁的加固措施

  橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高,行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大,跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開(kāi)裂、剝橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高,行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大,跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開(kāi)裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿(mǎn)普遍存在)對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重,已需要大量的資金和技術(shù)來(lái)維護(hù)或改建,已成為迫切需要解決的問(wèn)題。解決橋梁加固中存在的問(wèn)題,運(yùn)用方法對(duì)舊橋進(jìn)行維修加固,提高承載能力,確保交通運(yùn)輸安全是目前乃至今后面臨的主要任務(wù)。一、公路橋梁存在的常見(jiàn)病害1.主拱圈裂縫病害a.主拱圈中波縱向裂縫,檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫,有不少是U形裂縫,這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。d.橫系梁裂縫2.鋼筋銹蝕病害鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí),銹蝕部分的體積可膨脹至原來(lái)體積的10倍以上,從而對(duì)周?chē)炷列纬蓴D壓,造成混凝土開(kāi)裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降,銹蝕剝蝕,使截面有效尺寸減小,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小,對(duì)于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力,銹蝕物外流,在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡,影響結(jié)構(gòu)美觀。3.墩臺(tái)基礎(chǔ)病害橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在常年使用過(guò)程中,除了承受上部構(gòu)造荷載外,還將承受土壓力,風(fēng)力,流水壓力,冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外,自然界各種因素的影響作用,以及由于過(guò)橋車(chē)輛的日益重型化,墩臺(tái)基礎(chǔ)經(jīng)常受到過(guò)重荷載的作用,因此,橋墩臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞。4.主梁裂縫及主梁變形病害主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部(正彎矩區(qū))梁的下緣及懸臂梁根部(負(fù)彎矩區(qū))上緣,后者大都貫穿整個(gè)車(chē)行道翼板。此類(lèi)裂縫顯然是由于大量重車(chē)通過(guò)使梁的受拉區(qū)開(kāi)裂,屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面,雨水易從裂縫滲入梁內(nèi),引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。二、公路橋梁加固的重要性1.在公路橋梁使用期間內(nèi),任何橋梁都會(huì)成為舊橋。早期修建的橋梁,由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)鋪裝功能、病害認(rèn)識(shí)有限,往往存在配筋偏小,鋼筋直徑過(guò)細(xì),鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問(wèn)題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品,不僅受自然環(huán)境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環(huán)境的影響,難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。2.從經(jīng)濟(jì)上分析,橋梁加固可以節(jié)省大量投資,收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施,不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用;而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成,早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長(zhǎng)期大交通量、重荷載的運(yùn)營(yíng)情況下大部分出現(xiàn)了病害;同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,滿(mǎn)足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.同時(shí)橋梁的改造和加固,不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平,而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析,舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿(mǎn)足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿(mǎn)足需求的能力,使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。三、公路橋梁加固的方法1、橋面鋪裝加固法1)局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕,涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿(或其他粘結(jié)材料),后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi),鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。2)重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重,混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良,且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí),就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,施工時(shí),將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除,再將行車(chē)道表面清掃干凈,必要時(shí)鋪入適量短鋼筋,配置上1～2層鋼筋網(wǎng),澆筑整體化混凝土。3)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布,從而提高橋梁的承載能力。4)其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土,采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法,鋼纖維混土修補(bǔ)法,聚合物混凝土罩面法等。2、加大截面加固法也稱(chēng)為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式:一種是加厚橋面板;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng),具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng),加固后的建筑物凈空有一定減小。3.粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法采用專(zhuān)門(mén)的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面,碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體,碳纖維與鋼筋共同承受荷載,降低了鋼筋應(yīng)力,從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。此法幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸,不改變凈空高度,施工方便,對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷,具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能,根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),其方向性也可以靈活掌握。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹(shù)脂在溫度高于60℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象,而橋梁一般受到陽(yáng)光直射,橋面溫度高于60℃的可能性很大,不利于采用樹(shù)脂膠作粘貼劑。4.橋下部結(jié)構(gòu)加固法橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái),受行車(chē)荷載和土壓力作用,常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚,翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小、水流不大的石拱橋,可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。5.灌縫膠灌注法當(dāng)梁體變形及裂縫嚴(yán)重,承載能力下降。當(dāng)梁體存在嚴(yán)重變形和裂縫,應(yīng)加強(qiáng)橋梁觀測(cè)及試驗(yàn)檢測(cè),分析原因,制定加固處理方對(duì)承載能力、剛度不足的梁體,用灌縫膠灌注處理裂縫,采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板(筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等方案進(jìn)行進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),提高梁體的抗彎承載力。四、總結(jié)路橋加固、維修將是一個(gè)永久性的課題,路橋的加固是一項(xiàng)既綜合繁雜,應(yīng)當(dāng)引起各級(jí)公路主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)充分重視,積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)路橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備,合理確定加固、改造方案,讓有限資金發(fā)揮更大的效益,使我國(guó)橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。查詢(xún)洛陽(yáng)綠筑建筑材料有限公司、中標(biāo)業(yè)績(jī)、建造師在建、企業(yè)榮譽(yù)、工商信息、法律訴訟等信息，請(qǐng)登陸洛陽(yáng)綠筑建筑網(wǎng)、

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